<bdo id="mmmqu"></bdo>
  • <blockquote id="mmmqu"></blockquote>
  • <strong id="mmmqu"></strong>
  • 檔案見證長江 一組照片見證武漢港蝶變

    在長江航務管理局檔案中心,珍藏著一組從黑白到彩色的照片檔案——


    第一張照片攝于上世紀80年代,民生路武漢客運碼頭門前長隊漫漫,一望無邊,定格下長江客運市場“一票難求”的火爆;第二張照片攝于2002年,按國務院進一步深化雙重領導港口管理體制改革的精神,港口下放地方,并實行政企分開,組建了武漢港口集團;第三張照片攝于2014年12月24日武漢新港,當年第1000000個集裝箱被穩穩吊起,標志著武漢港成為長江中上游第一個突破百萬標箱的內河港。


     


    它們正是長江中游第一港武漢港蝶變歷程的生動見證。



    兩江交匯 碼頭興盛

    武漢,因江得名,依江而興。長江與漢江交匯于此,造就三鎮鼎立、碼頭興盛的城市格局。


    據《湖北水運史》記載,武漢有名可考的最早碼頭是清乾隆元年(1736年)修建的漢口天寶巷石級碼頭。到抗日戰爭前夕,武漢港已有各類碼頭144座,年貨物吞吐量僅次于上海,水陸航線可以到達世界諸多國家,是享譽國際的大港。


    光陰流轉,物換星移。新中國成立后,武漢港繼續在長江航運中扮演著重要角色。


    在“一五”建設計劃時期,國家撥款建立武漢地區有史以來第一座客運站。到“七五”時期,武漢港的旅客年發運量已由建站初期的39萬人次增長到286萬人次,成為長江干線港口旅客發運量最大的港站之一,也是我國內河主樞紐港站之一。


    到60年代中期至80年初期,長江水上旅客流量逐年增加,客流高峰時“一票難求”?!澳菚r客運站還在漢口沿江大道和民生路口交會處,位置不大,買票的隊伍常常排到馬路上去?!蔽錆h港務集團黨委副書記、工會主席楊建黨對80年代的情景記憶猶新,“除了上船的、買票的,還有很多人是來接船的。那時候物資短缺,坐船的人都會帶很多特產,宜昌柑橘、重慶花椒、涪陵榨菜、上海大白兔奶糖,帶到武漢都是搶手貨?!?/span>




    為了滿足日益增長的客運需求,武漢港曾先后騰出港區前沿兩座貨運倉庫及三處碼頭前空曠場地搭建旅客候船長廊,擴充旅客在港候船面積的需要。


    到1986年,武漢港年送客人數達到286萬人次,日發航班30次左右,再創新高。為滿足人民出行需求,當年,武漢破土興建武漢港客運大樓。這座建筑占地面積63000平方米、建筑面積43000平方米、設計容納600萬人流量,規模之大、投資之巨在當時絕無僅有,又因外形神似一艘揚帆起航的大船,它也被稱為“亞洲第一船”。


    客運興盛只是武漢港一個縮影。經過30多年建設發展,從1958年到1987年,武漢港客運量增長8倍,貨運量增長3倍,港口吞吐能力逐步擴大,航道條件得到改善,為今后的大發展打下了堅實基礎。


    強強聯手 蓄勢前行

    1992年元旦,被譽為“亞洲第一船”的武漢客運港正式運營。然而,隨著沿江高速公路、鐵路相繼建成通車,長江客運迅速下滑。1995年,長江客運量比10年前下降124萬人次;到2000年下降到106萬余人,曾經熙熙攘攘的客運港大廳沉寂下來。


    當輝煌成為記憶,找尋出路迫在眉睫,武漢港內部興起了“棄水登陸”還是“保水登陸”的大討論。最終,“保水登陸”取得了壓倒性勝利?!拔覀儓孕?,長江黃金水道仍有潛力,只是我們挖潛的能力不夠,不應該放棄?!蔽錆h港客運站黨委副書記劉元軍的話飽含著武漢港人對長江的依戀。


    “保水登陸”的思路既定,武漢港馬上行動起來。


    一方面將目光從水上轉移到岸上。利用武漢客運港門前廣場興辦公路客運站,大樓整體建筑分割出租,開辦十多家餐飲、娛樂服務門店,引進江灘花鳥市場收取場租。


    一方面緊跟市場,大力發展集裝箱運輸。1996年,武漢港務局在楊泗港成立武漢港集裝箱裝卸公司,也是武漢市第一家集裝箱碼頭公司,當年完成1.63萬標箱。


    “當時沒有專用集裝箱裝卸設備,使用兩臺臺架吊,手動吊具進行作業,效率很低。堆場坑坑洼洼,晴天一身灰,雨天一身泥,海關甚至要求公司整改,否則要停止監管區作業?!蔽錆h港務集團工程技術部部長陳文銘向記者描述著起步之初的艱難。




    想進行集裝箱專用碼頭改造,然而資金捉襟見肘。此時,正在布局“長江戰略”的上海港向武漢港拋出合作的橄欖枝。雙方一拍即合,很快明確了合資意向,與上港集箱合資組建了武漢港集裝箱有限責任公司,從此邁出了合資改制的步伐;2004年,武漢港與上海港簽訂整體合資意向書,成為長江沿線第一個進行股權改革的港口;2005年6月,與上海港整體合資改制,成功實現“高位嫁接”,從而掀開了集團發展的新篇章。


    隨后,武漢港再次進行合資改制,引入了中外運香港物流公司、上海國際港務集團等企業。合資后,他們投資近四億元資金開展大規模改擴建工程,大幅提高了碼頭軟硬件條件。


    2013年,武漢港務集團集裝箱吞吐量突破50萬標箱,2016年突破70萬標箱,2019年有望突破百萬標箱,武漢港集裝箱運輸“加速跑”態勢明顯。


    敢為人先 重鑄新港

    2008年,在全球金融危機影響下,中國產業由沿海地區向內陸地區轉移,長江航運運量大、成本低、排放少的優勢開始顯現,“黃金水道”發展進入國家視野。


    在此背景下,湖北省委省政府主動作為,敢為人先,提出了打造“武漢新港”的宏偉目標,并將其作為實施“中部崛起”發展戰略、推動建設國家“兩型社會”的重要突破口。


    當年,湖北省、武漢市打破行政區劃,將鄂州、黃岡、咸寧部分港口統一納入武漢新港建設,同時啟動了《武漢新港總體規劃》的編制工作。




    按照規劃,武漢新港將躋身擁有先進港口技術、現代機械裝備的“億噸級”大港,它將是中西部直達海外的國際港和水水、水陸中轉的樞紐港,它還將帶動一個依托港口發展新興產業和新型城區的“循環經濟”先導區。


    時光從不辜負奮斗者。2009年,陽邏港三期、楊泗港綜合開發、長江航運中心大廈等重大項目相繼啟動建設。到2010年,武漢新港貨物總吞吐量就突破了1億噸,成為長江中上游地區首個“億噸大港”。


    2013年7月21日,一個讓武漢港人刻骨難忘的日子。習近平總書記考察湖北,一下飛機就冒雨來到武漢新港陽邏集裝箱港區。在滂沱暴雨中,他卷起褲腿、打著雨傘,強調“長江流域要加強合作,充分發揮內河航運作用,發展江海聯運,把全流域打造成黃金水道?!?/span>


    5年后的2018年4月,習近平總書記再次來到長江岸邊,在武漢主持召開深入推動長江經濟帶發展座談會,他強調:“推動長江經濟帶發展是黨中央作出的重大決策,是關系國家發展全局的重大戰略?!?/span>


    江水滔滔,不舍晝夜。長江港口,勇立潮頭。


    新中國成立70年來,以武漢港為代表的長江港口,與民族和國家命運緊緊相擁,跨越發展、破繭蝶變。截至2018年,長江干線擁有萬噸級以上生產性泊位587個,億噸大港達到14個。長江干線港口貨物吞吐量27.8億噸,較1985年躍升28倍。


    這鏗鏘的發展韻律,穿越時空、歷久彌新,和永不停歇的長江水一起,正成為長江經濟帶奮進不止的強大動力!

    ?
    亚洲中文无码永久免
    <bdo id="mmmqu"></bdo>
  • <blockquote id="mmmqu"></blockquote>
  • <strong id="mmmqu"></strong>